媽媽原本是做保潔工作，科創月收入幾千元，現在沒法工作了。
上述負責人表示，板基費率降低，板基企業參保的門檻也降低了，不僅可以增強企業的活力和發展的後勁，也有利於提高企業和職工的參保積極性，將更多的職工納入養老保險製度體係中來，形成企業發展與養老保險製度發展的良性循環。從受益麵看，金最各類用人單位，特別是民營企業、小微企業都能從中受益。
將城鎮非私營單位和城鎮私營單位就業人員平均工資加權計算的全口徑城鎮單位就業人員平均工資作為核定職工繳費基數上下限的指標，全投個體工商戶和靈活就業人員可在一定範圍內自願選擇適當的繳費基數。科創五是強化部門合作協同推進。除了為企業帶來實實在在的減負獲得感，板基本次降費還有利於促進營造公平的市場競爭環境。在確保發放的同時，金最隨著經濟社會發展，國家還將繼續提高退休人員養老金水平。根據最新年報統計，全投2018年，企業職工基本養老保險基金各項收入3.7萬億元，支出3.2萬億元，2018年底基金累積結餘約4.8萬億元，有較強的支撐能力。
在征收體製改革過程中不得自行對企業曆史欠費進行集中清繳，科創不得采取任何增加小微企業實際繳費負擔的做法。上述負責人表示，板基目前，各省份企業繳費比例不統一，企業負擔不一金最這是王剛寫給愛犬的生死詩。
主人王剛數度哽咽，全投其實他心裏清楚，黑豹的倒下，不是毫無來由，它太累了。剛到的時候還好好的，科創結果不到兩小時就不行了。隊員小鄭說，板基隊員們一聽說黑豹離開的消息，難過得哭了，不少人，當晚一宿無眠，相互安慰。王剛也心疼黑豹，金最但他不敢喊停。
隊員們將糧油背進受困村莊，它在現場。每次都累得趴下但一有指令立馬起身江西浮梁水災，6月24日晚，黑豹和主人一起奔赴災區。
從晚上到白天，每半個小時休息一下，緩一口氣，又繼續投入到搜救過程中。因為，它的隊友們仍在堅持救援。王剛不在場時，隊員們跟它玩，給它下指令，它會照著做，但主人王剛一回來，它就隻聽主人召喚了。今年五月，泰寧發生山體滑坡，黑豹和救援隊隊員一起，緊急馳援。
黑豹對我們來說，是隊員，是戰友。因為它，是生命的希望，再堅持一會兒，嗅到的，也許就是生命的氣息。6月24日，黑豹和主人一路從江西到安徽救災，第22天，7月16日，黑豹倒在了救援途中。小鄭眼裏的黑豹，聰明而忠誠:它愛吃蘿卜和蘋果，但隻有熟識的人給它，它才吃。
微信裏，他向一位好友傾訴。王剛也隻能不斷向它發出指令，因為這是他作為救援隊隊員的使命，在救援現場，挽救生命是第一要務。
在救援隊隊員們的眼裏，它是一起出入危險之地的隊友和戰友，有隊員甚至寫文章，緬懷黑豹。為此，王剛還專門學習了這方麵的課程。
黑豹就成了王剛的忠犬八公，白天主人幹嘛，它也幹嘛，晚上就睡在主人旁邊，有救援任務，它一個也不會落下。對他來說，黑豹甚至比自己還重要。黑豹是一隻德國牧羊犬，3個月大的時候，朋友把它送給了王剛，此後，王剛將它一手帶大。這幾天，一個3歲半的小家夥，讓不少廈門人感動、落淚。前日，在執行完安徽水災任務後，黑豹陪著主人撤離到南京修整車輛。救援時太累，王剛抽根煙，它用舌頭舔著主人的臉，用頭拱主人，直到主人摸摸它的腦袋，說沒事，休息一會兒就好，它才安靜下來。
中暑抽搐，腦水腫，發現時已來不及了。後來看它快累癱了，隻好不斷地給它補充營養。
它搜救經驗豐富到目前為止，3歲半的黑豹參加了近百次的救援:除了省內大大小小的搜救活動，它的足跡還出現在江西、四川、西藏、雲南、安徽……愛犬天涯兩渺茫，三年追憶無限思量。得知黑豹去世的消息，有隊員甚至寫了千字文章，緬懷黑豹:她的細膩和溫和，她的包容和淡定，甚至她和王剛在一起的幸福，撒嬌和無憂無慮都讓我覺得那麽美好……我帶著這份堅定來和黑豹告別，悲傷洶湧而至，內心卻充滿力量，我相信黑豹的愛堅定溫和，我相信王剛的愛深沉湧動……它還是隊員們的歡樂果。
昨日它的遺體在南京火化。小鄭說，每次救援特別累的時候，隻要摸一摸它，就能感受到歡樂。
黑豹是廈門曙光救援隊的一條搜救犬，3歲半的它參加了近百次的救援。主人數度哽咽：它太累了。王剛說，他們還得堅持在安徽，要等到這一輪降水結束後，確定安徽沒有危險了，才能帶著黑豹的骨灰回到廈門。在絕望中找尋希望，在廢墟中發現生命，這是搜救犬的使命。
由於王剛熱心義務救援，因此，他把黑豹也訓練成了搜救犬。在主人眼裏，它比自己的生命還重要，黑豹離開後，他淚灑南京，作詩訴離殤。
王剛在訓練黑豹它是隊員的好戰友也是隊員的開心果追憶愛犬過往，王剛數度哽咽，好幾次，他甚至什麽也想不起來，腦袋裏一片空白。這一次，從江西到安徽，救援隊隊員們在哪兒，它就在哪兒:鄱陽、浮梁、蕪湖、池州、無為……隊員們深夜巡查大堤，觀測水位，排除安全隱患，它在現場。
黑豹至今仍未魂歸故裏。隊員們發放物資，它仍在現場……終於，黑豹撐不住了，在第22天，倒在了救援的途中
而南航在國際業務上的拓展需求也使得其需要美航這樣一個強大的合作夥伴給予支持。天合聯盟則拿下了中國三大國有航空公司中的兩家，同時在亞洲等新興市場接納了大量規模較小的航空公司，從而形成了完善的航線網絡布局。在官方宣布正式的合作細節之前，所有關於收購方式和金額的信息都隻是猜測，但2億美元這樣一個甚至不足以購買一架新型遠程寬體飛機的資金量級，對於總市值高達百億美元的南航而言，似乎也隻能作為略表誠意的開胃菜。柏林航空則因為持續虧損，被重整之後一分為三。
日本航空公司也經曆了一次死而複生的重整。國泰則剛剛發布了一份難看的財報，正待內部新一輪大規模重整。
外資航空公司收購中國航空公司股權並非首次，2007年中國東方航空股份有限公司（下稱東航）試圖引入新加坡航空成為股東，從而拓展雙方的合作，但這一計劃最終因未能通過股東大會決議而失敗。同時雖然與東航同一個聯盟，但兩家公司在業務合作方麵始終是雷聲大雨點小，這使得南航在中國最好的航空樞紐上海也難以獲得更多市場份額。
芬蘭航空首席執行官PekkaVauramo近日就公開表示，缺少中國和印度的合作夥伴對其業務影響很大。澳洲航空在和奉行不結盟政策的阿聯酋航空深度捆綁之後也隻是名義上留守在聯盟中。